Novelizace
Nařízení (ES)
561/2006
V platnosti od 20.8.2020
Takže chlapci a děvčata, zkusím zde polojasně a polopatě vysvětit, co se smí a nesmí s těma našema truckama po Evropě :-)
z čehož nám prostou kalkulací zbývá 13 hodin na práci, jinou činnost, řízení.
Z výpočtu výše se dá odvodit, že lze dřít tzv. 15-ti hodinový "výkon". Je možné použít libovolně 3x, mezi dvěma týdenními dobami odpočinku (24/45). Toto se neřídí týdnem Po-Ne, ale zkrátka po každé Týdenní Době Odpočinku 24h/45h máte vždy možnost opět makat tři patnáctky.
Odlišně, pokud vám vyjde pauza 3h + 9h = toto se počítá, jako denní doba odpočinku (DDO) a můžete je v podstatě dělat neustále dokola.
Denní doba řízení je 9 hodin, tj. od pauzy do pauzy je možné řídit devět hodin. Celkem dvakrát za kalendářní týden - od 0:00 pondělí do 24:00 neděle je možné toto prodloužit na 10 hodin.
Po 4,5 h řízení je nutné nejméně 45 minut odpočívat.
Tuto pauzu lze rozdělit na dvě části a to na 15 a 30 minut (nikoliv obráceně)
Ale POZOR:
Jednoduše (i když někteří velcí "matematikové" o tom se mnou zkoušeli debatovat) týden na planetě Zemi má v současné době sedm dnů (=>7x24h), z čehož vyplývá, že pokud začnu v pondělí 7:00, úseky 6x24h mi končí v neděli v 7:00 a je naprosto jedno, kolikrát jsem ležel, jezdil, pracoval,… => Nejpozději po těchto 6-ti úsecích musíte nastoupit týdenní dobu odpočinku (TDO).
Jen si hlídám zkrácené 9h pauzy (3x mezi týdenní pauzou 24h/45h) a 10h řízení (2x mezi Po - Ne), případně ještě maximálních 56h za jeden, nebo jednodušeji 90 hodin za dva po sobě jdoucí kalendářní týdny, tzn. Po 0:00 - Ne 24:00 (ve druhém případě – tj. 90h - se dá celkem dobře spoléhat na digitální tachograf).
Tzn. Nestačí začít pauzu po odjetí 6x24h časových úseků, ale musíte začít pauzu tak, aby před uplynutím této doby byla zkrácení vyrovnána a teprve následně začít pauzu TDO 45hodin, jež bude připojena ke 3. týdnu. V dalším, tedy 4.týdnu je nutné ještě znovu splnit TDO 45h a až teprve v následujícím týdnu je možné víkendovou pauzu opět zkrátit.
Z naznačené situace nám vzniklo vyrovnání v délce 11h+6h+7h = 24h
Začneme-li tedy 3.týden v pondělí v 8:00, pak nám 6x24h končí v neděli v 8:00, avšak nahrazení musí začit nejdéle v sobotu v 8:00 proto, aby bylo hotové v neděli do 8:00. Teprve poté je možné začít týdenní dobu odpočinku 45h.
Ještě pozor - 2x ZTDO lze využít jen mimo stát bydliště řidiče a mimo stát sidla zaměstnavatele.
(např. Čech, pracující u německého zaměstnavatele, nemůže tyto dvě ZTDO trávit v ČR, nebo DE)
TDO 45h nelze trávit ve vozidle
Čerpají se ve vhodném genderově vstřícném ubytování s náležitým vybavením pro spaní a hygienu.
Nezapomínej
U digitálního tachografu vždy na začátku a na konci směny, na vložení výchozí a cílové země.
- při zadávání musíte mít nastavenou činnost práci = kladívka.
POZOR! - Sice zde máme jasně dané, o kolik lze jízdu prodloužit, ale i tak vždy záleží především na posouzení kontrolního orgánu, takže není možné tuto výjimku využít plánovaně.
Pokud dojíždíte na firmu, nebo do místa svého bydliště, můžete za výjimečných okolností prodloužit denní dobu řízení o 1 hodinu, tj. na 11h. Budete-li čerpat 45h pauzu, lze to přetáhnout dokonce o 2 hodiny, pokud před tímto prodloužením uděláte ještě nejméně 30 minut pauzu.
Vždy je nutné zapsat vše na výtisk z tachografu vozidla (nebo tachokotouč, apod) => na zadní stranu vyplnit Jméno, Příjmení, datum, číslo karty a popsat proč k prodloužení došlo = např. kolony, nehody, apod., a nakonec vše podepsat). Po uplynutí 28dnů, tyto záznamy odevzdat na firmu k archivaci.
Zde je asi nejvýznamnější změna v tom, že nyní lze dělit nejenom DDO (tzn. pauzu 11h), ale i Zkrácenou Týdenní Dobu Odpočinku (24h pauza). Jinak stále platí, že dělit pauzu lze pouze v případě, že máte k dispozici kajutu s lůžkem a k nalodění a vylodění je možné odpočinek 2x přerušit (toto přerušení nesmí dohromady přesáhnout 1 hodinu). Navíc pokud budete dělit ZTDO, musí plavba trvat nejméně 8h.
Příklad:
1. V přístavu, až se dostanete do lajny na loď, zadáte v tachografu cílovou zemi a započnete pauzu.
2. Poté najíždíte na loď/vlak pouze na kladívka/ nebo řízení, dokud nebudete zaparkovaný (= např. prvních 20 minut přerušení pauzy). Nyní nastavíme v tachografu začátek trajekt/vlak a jdeme se ubytovat.
3. Pauzujeme si v kajutě.
4. Vyloďujeme se, na tachografu se nic nemusí nastavovat, pokud budeme v pauze pokračovat v přístavu. Takže vyjedeme z lodi znovu pouze na kladívka a řízení až na parkoviště (= maximálně nám zbylo 40 min).
5. Po dokončení pauzy = součet odpočinků musí být dohromady nejméně 11h (NELZE dělit ZDDO 9h!), poté začneme práci zadáním výchozí země, tj. tam, kde se nacházíme nyní.
a) odstavec 1 se nahrazuje tímto:
„1. Odchylně od článku 8 může být běžná denní doba odpočinku nebo zkrácená týdenní doba odpočinku, pokud řidič doprovází vozidlo přepravované na trajektu nebo po železnici, přerušena nanejvýš dvakrát jinými činnostmi, které nepřesahují celkem jednu hodinu. Během běžné denní doby odpočinku nebo zkrácené týdenní doby odpočinku musí mít řidič k dispozici spací kabinu, lůžko nebo lehátko.
Pokud jde o běžné týdenní doby odpočinku, vztahuje se tato výjimka pouze na cesty trajektem nebo vlakem, pokud:
a) cesta je naplánována na 8 nebo více hodin a
b) řidič má přístup ke spací kabině na trajektu nebo ve vlaku.“;
b) odstavec 2 se nahrazuje tímto:
„2. Jakákoli doba, kterou řidič stráví na cestě do místa nebo z místa, kde se ujme vozidla, které spadá do působnosti tohoto nařízení a které se nenachází v místě řidičova bydliště ani v provozovně zaměstnavatele, kde má řidič obvyklou základnu, se nezapočítává jako doba odpočinku, pokud se řidič nenachází na trajektu nebo ve vlaku a nemá přístup ke spací kabině, lůžku nebo lehátku.“
„1. Odchylně od článku 8 může být běžná denní doba odpočinku nebo zkrácená týdenní doba odpočinku, pokud řidič doprovází vozidlo přepravované na trajektu nebo po železnici, přerušena nanejvýš dvakrát jinými činnostmi, které nepřesahují celkem jednu hodinu. Během běžné denní doby odpočinku nebo zkrácené týdenní doby odpočinku musí mít řidič k dispozici spací kabinu, lůžko nebo lehátko.